VW reforça motor do Tera e SUV vira o mais potente do segmento, com 128 cv

A Volkswagen reforçou o motor do Tera, SUV de entrada da marca, na linha 2027. As versões Comfort e High passam a ter o motor 1.0 TSI com a mesma calibração do T-Cross, chamada 200 TSI, e ganham uma nova transmissão automática de oito marchas. A mudança resolve a principal crítica ao modelo desde o lançamento, a falta de força, segundo a primeira avaliação da revista Quatro Rodas.

MAIS POTÊNCIA, MAS COM IMPOSTO MAIOR

Com o novo ajuste, a potência máxima subiu de 116 cv para 128 cv com etanol, e o torque, de 16,8 kgfm para 20,4 kgfm. Com gasolina, a potência passou de 109 cv para 116 cv.

O movimento vai na contramão do mercado. As novas regras de cálculo do IPI para carros elevam o imposto de motores acima de 115,6 cv, e por isso montadoras como Chevrolet, Fiat e Hyundai reduziram a potência dos motores 1.0 turbo. No Tera, a mais potência representa um acréscimo de 0,75 ponto percentual no IPI, mas a Volkswagen considera a consequência pequena diante do ganho de imagem.

CÂMBIO DE OITO MARCHAS

A transmissão automática AQ160, de seis marchas, foi trocada pela AQ300, de oito marchas, a mesma do T-Cross. A caixa é produzida pela japonesa Aisin e vai substituir o câmbio antigo em toda a linha global da Volkswagen. Com duas marchas a mais, a última funciona como overdrive e mantém o motor a 2.500 rpm, o que ajuda a reduzir o consumo de combustível.

O QUE MUDOU NA ACELERAÇÃO

Quando chegou às lojas, em meados de 2025, o Tera tinha desempenho abaixo do esperado: os 116 cv não compensavam os 1.169 kg do SUV. A Volkswagen declarava 11,7 segundos de 0 a 100 km/h, e o teste da Quatro Rodas registrou 12,2 segundos. A retomada de 60 a 100 km/h levava 6,4 segundos, e a de 80 a 120 km/h, 8,3 segundos.

Com 128 cv, o carro vai de 0 a 100 km/h em 9,2 segundos, 2,5 segundos a menos que o 170 TSI. No primeiro contato, a publicação avaliou que o carro ficou mais ágil nas retomadas e mais fácil de ultrapassar em alta velocidade. O atraso na resposta do acelerador, porém, continua: o torque máximo agora aparece a 2.000 rpm, contra 1.750 rpm do motor antigo.

EQUIPAMENTOS E PREÇOS

O restante da mecânica não mudou: o Tera mantém freios a disco nas quatro rodas, ventilado na frente e sólido atrás. A lista de equipamentos também permanece a mesma, com seis airbags, frenagem autônoma de emergência, faróis e lanternas de LED, quadro de instrumentos digital de 8 polegadas, piloto automático e limitador de velocidade, monitor de pressão dos pneus, sensores de estacionamento traseiros e central multimídia VW Play Connect de 10,1 polegadas.

A versão Comfort tem ainda piloto automático adaptativo, start-stop, borboletas para troca de marcha atrás do volante e rodas de liga leve de 16 polegadas. A High traz rodas de 17 polegadas, quadro digital de 10,25 polegadas, ar-condicionado automático digital, sensor de chuva, faróis com acendimento automático, câmera de ré e carregador de celular sem fio.

A troca do motor veio acompanhada de reajuste. A Comfort ficou R$ 1.600 mais cara, e passa a custar R$ 134.790. A High subiu R$ 1.000 e parte de R$ 147.190.

FICHA TÉCNICA, TERA HIGH 200 TSI 2027

Motor: flex, dianteiro, transversal, três cilindros, turbo, 12 válvulas, 999 cm³, 128 cv (etanol) e 116 cv (gasolina) a 5.500 rpm, torque de 20,4 kgfm de 2.000 a 3.750 rpm

Câmbio: automático, oito marchas, tração dianteira

Freios: disco ventilado na frente e sólido atrás

Direção: elétrica, diâmetro de giro de 10,8 m